Transport morski towarów z Chin do Polski jest kluczowym elementem obsługi naszego handlu międzynarodowego. Zazwyczaj realizowany za pomocą kontenerów, umożliwia ekspresowe, bezpieczne i stosunkowo niedrogie dostarczenie towarów. Niemniej jednak, istotne jest odpowiednie zaplanowanie wszystkiego. Na co powinno się być przygotowanym? Jak transportować z Chin? Transport morski z Chin jest najpopularniejszym sposobem przewozu towarów z tego regionu świata. Wiosną 2022 roku przewóz kontenera 40-stopowego drogą morską z Chin kosztował ponad 11 000 USD, jednak cena ta spadła do 3000 USD na początku 2023 roku. Kierowcy mają kursować na trasie z Polski do Chin, mogą zarobić 12 tys. zł (OLX) A na pewno nie tyle, żeby zagrozić statkom. - Transport morski króluje i będzie królował - uważa UE eksportuje do Filipin głównie: maszyny. sprzęt transportowy. wyroby chemiczne. Import Polski z Filipin wynosi ok. 190 mln PLN. Są to przede wszystkim takie kategorie produktów jak: maszyny i urządzenia mechaniczne, elektryczne oraz ich części. przyrządy i aparatura, optyczne, fotograficzne, kinematograficzne. Import towarów drogą morską jest najtańszy, ale i najdłuższy. Po uzgodnieniu z firma chińską warunków dostawy, terminu gotowości towaru do wysyłki wybieramy spedytora, który pomoże w organizacji transportu. Spedytor składa u armatora transportu morskiego tzw. booking - zgłasza do przewóz towaru i uruchamia działania w porcie fumigacja międzynarodowa lub sanitarna jest potrzebna w przypadku, gdy grubość drewna przekracza 6 mm. stosowana jest nie tylko przy transporcie międzynarodowym, ale również w celu przygotowania opakowań przeznaczonych do przechowywania żywności. Powtórne używanie tych samych opakowań sprawia, że są one podatne na ataki szkodników. By rozwiązać ten problem – Langowski Logistics postanowiło wdrożyć usługę transportu drogowego z Chin, zarówno całopojazdowego (FTL), jak i drobnicowego (LCL). Pierwszy transport wyruszył z Chin z Xi’an do Łodzi już 7 listopada. Oczywiste jest, że ogromną zaletą transportu drogowego jest szybki czas realizacji. x9hqjPe. Płyniemy tylko jeśli jest to w Twoim interesie. Transport morski to najtańsza opcja przewozowa w przeliczeniu na jednostkę wagi. Kolejną zaletą jest ładowność/pojemność, w transporcie masowym. Transport do Polski odbywa się głownie poprzez dwa porty: Gdynię i Gdańsk. Oferujemy usługi transportowe przez port w Hamburgu i eksporcie z Europy współpracujemy bezpośrednio z liniami oceanicznymi: Hapag Lloyd, Maersk, CMA, Cosco, Evergreen, OOCL, One, MSC. Mamy własne umowy i kontrakty co znacznie zwiększa naszą zdolność operacyjną. Informacje o transporcie morskim i serwisie drobnica morskaInformacje o transporcie morskimSerwis drobnica morska przeznaczony jest dla firm importujących oraz eksportujących towary z całego świata oraz dla osób prywatnych kupujących mniejsze partie pomocą kalkulatora frachtu w prosty sposób, bez rejestracji i logowania można oszacować budżet na transport ładunków drobnicowych transportu morskiego przeliczane są według wagi lub objętości. Do obliczeń przyjmowana jest miara większa. Eksporter np. kurtek puchowych zapłaci za objętość w CBM, a importer np. łożysk zapłaci za wagę w tonach. Minimalny sensowny ładunek to 100 większych ilościach warto zamówić transport całokontenerowy dla drobnicy jest magazyn konsolidacyjny (CFS) – container freight station. W magazynie ładunki dla różnych odbiorców ładowane są do jednego kontenera i nadawane do portu docelowego. Zdarza się, że po drodze są przeładowywane. Stąd czas transportu drobnicy jest z reguły 1-2 tygodnie dłuższy niż kontenera droga morską. Wyjątkiem jest drobnica w kontenerach wysyłana drogą kolejową z Chin lub do transportu kolejowego przygotowaliśmy specjalny serwis opisujący naszą usługę transportu drogą lądową z oferty na stronie jest poglądowy dlatego zapraszamy do kontaktu telefonicznego lub e-mailowego z naszymi możliwość negocjacji cen! Dla stałych Klientów oferujemy o transporcie morskimPoza ładunkami drobnicowymi LCL oferujemy transport:– cało-kontenerowych FCL – kolejowych frachtów kontenerowych FCL i LCL z Chin – frachtów drogowych po Europie, na Bliski Wschód i krajów WNP – frachtów lotniczych – obsługi celnej, ubezpieczenia cargo – przewozu ładunków nienormatywnychPoradnik importeraO transporcie morskim z ChinImportować każdy może. Rzeczywiście ilość importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub mini poradnik wyjaśnia podstawowe zasady i terminy związane z transportem morskim z Chin i nie tylko. Mają one też zastosowanie ogólne, uwzględniają jednak specyfikę fabryki świata. Tekst przeznaczony jest raczej dla importerów początkujących. Czy to młodych biznesmenów analizujących koszty z vs z których wynikają potencjalne profity 200..500% + , czy też stabilnych firm sięgających po raz pierwszy po dostawców zza mórz. Doświadczeni importerzy raczej nie znajdą tu nowości, choć w praktyce logistycznej nie raz można napotkać firmy, które wiele lat prowadzą import w sposób WIĘCEJ Transport morski – jaki wybrać? FCL czy LCL?Sposób transportu determinują dwa czynniki: czas oraz wielkość ładunku. Fracht morski rezerwujemy dla ładunków, których nie spodziewamy się otrzymać wcześniej niż 30 dni od momentu wypłynięcia z portu. Nasz towar nie należy do grupy time sensitive czyli wrażliwych na czas. Tę cierpliwość rekompensuje nam znacznie niższa cena niż za fracht lotniczy. Druga kwestia to wielkość ładunku. Od niej zależy decyzja czy towar wysyłamy w kontenerze morskim (FCL) czy drobnicą morską (LCL).W pierwszym przypadku nasz towar zażywa komfortu podróży w kontenerze bez towarzystwa innych towarów. Płacimy wtedy za cały kontener niezależnie od stopnia wykorzystania jego kubatury i nośności. W przypadku drugim czyli drobnicy, towary w jednym kontenerze płyną dla wielu odbiorców. Wcześniej są konsolidowane w magazynie portowym (CFS). Wiąże się to z wydłużeniem czasu transportu, statystycznie większą możliwością pomyłek. Plusem jest możliwość wysyłania mniejszej ilości towaru i płatność wyłącznie za rzeczywistą masę lub kubaturę WIĘCEJ CIEKAWE INFORMACJE

transport morski z chin do polski